55亿元豪掷航空项目 圆通IPO狂奔
时间：2013-05-07 03:30 来源： 编辑：iCJZX 位置：财经资讯
面对国内外对手，圆通将更多资源投注于通过航空基地建设，来增加效率，到达一定量后，便谋求上市。
在国际四大快递巨头控制中国快递业80%市场份额的情况下，国内民营快递公司一直在谋求自身的“逆袭”。特别是在电子商务和网购方兴未艾的今天，快递业所呈现出来的增长潜力，也不断激发着巨头们扩张的信心。
近日，圆通董事长喻渭蛟向《浙商》记者确认了关于民营快递圆通准备冲击中国民营快递第一股的消息。记者同时获悉，面对国外强敌和国内对手，圆通将更多资源投注于航空基地建设上，得益于“浙商回归”工程推动，杭州将成为此轮布局的重中之重。
55亿元豪掷航空项目
“在中国领空飞的大多是国外快递公司的飞机，这不奇怪吗？”喻渭蛟说，今年圆通将要购置总共8架飞机，总价值在5亿元左右。
过去涉及到航空运输，圆通主要以委托代理操作，有了自己的飞机，可以使得自有航空运力从150吨增加到500吨。“不仅如此，还可以增加落地的准点率，提高配送的效率。”喻渭蛟告诉《浙商》记者，目前国内除了邮政、顺丰以及外资快递巨头外，圆通是第三家拥有自有飞机的快递公司。
而事实上，圆通购置飞机并非孤立的一项投资，其背后是更为宏大的“大航空”布局。目前，圆通已在华北、华南、西北等地部署了航空基地。去年8月20日，圆通速递曾在官网发布信息称，航空总部及华东管理区总部将落户杭州空港新城，这也将是航空全国总部所在地。
这则信息称，该项目总投资达55亿元，“投资分两块，圆通速递航空全国总部及华东枢纽，项目计划投资45亿元，主要建设航空总部办公、培训、运控和必要的后勤配套设施及航空分拨转运中心；另投资10亿元，主建圆通速递华东地区管理总部行政办公和配套用房，及圆通速递华东快件转运中心和转拨用房等。”
据悉，这两个项目投入运营后，圆通月处理快件量可达到1200万件。
“很多人认为我们快递企业很小，但去年圆通做了123亿元，今年预期目标是180亿元。”喻渭蛟说，国家邮政局有一项到2020年培育两三家超千亿快递企业的计划，圆通速递已被纳入到了培育名单中。“希望我们到2020年成为超千亿的企业，超千亿，我们就要推出上市制度、航空制度等。”
借跨境之船“出海”
虽然国际快递公司屡屡加入竞争行业，但像联邦快递、UPS等外资快递巨头排兵布阵还需时日，在短期内并不会掀起正面冲突。而向来以网购和电子商务的物流需求为盈利点的民营快递公司却已迫不及待地盯上海外市场这块蛋糕。航空项目这步棋，是圆通布局“走出去”的一招。
这里不得不提到杭州作为首批试点跨境贸易电子商务服务5座城市之一的身份。这项由国家发改委、海关总署共同在郑州启动的试点工作，计划依托上海、重庆、杭州、宁波、郑州5个城市电子口岸建设机制和平台优势，实现外贸电子商务企业与口岸管理相关部门的业务协同与数据共享，从而解决制约跨境贸易电子商务发展的瓶颈问题。
杭州，在其规划的市跨境贸易电子商务产业园内，将引进从事跨境贸易电子商务相关企业，包括跨境电子商务交易型企业、跨境电子商务服务型企业、跨境物流企业和跨境支付企业等。喻渭蛟认为，电子商务已发展成为中国新兴的战略性产业，成为未来跨境贸易发展的必然趋势，“这项试点带来的购买模式的变革是颠覆式的。”
以传统奶粉进口为例，国外供应商组织货源到港口，由贸易公司根据情况分发货源到国内各地，准确地说就是先有货，再由贸易公司开发客户、订单。而今后可能发生的改变是，先有订单或客户，比如有一千人集中下单，再综合提交给贸易商，这样就可以第一时间得知市场需求，避免重复投资的风险，也会带来很大的价格和综合消费优势。
这其中便蕴藏着圆通由民用物流向企业级物流转型的机遇。“我们参与这项试点，就是看到了两三年内它将成为中国出口的一个亮点，特别是对于浙江广大的中小出口企业来说，是极大的利好。圆通也将借此平台，把企业级客户作为今后的一个增长点。一旦成功，接下去就可以跟国外快递公司正面抗衡。”喻渭蛟说。
三五年内是分水岭
这无疑是民营快递公司疯狂突进的“黄金时代”。据媒体报道，圆通的业务量每年以超过60%的速度增长，占据快递市场快件业务量的15%，2012年的快递业务量达9亿件。
喻渭蛟自称是一个将快递当事业的商人，因此他对于企业的绸缪被赋予了些许使命色彩。他表示，当前行业需要应对三大变化：首先是消费的升级使得客户向“承诺选择”转变；其次是物流信息的前置，需要快递公司建立自己的查询系统；第三是快递公司的竞争转向整个服务链的升级，包括库存、冷链、航空配置、电商对接等等。
就市场格局而言，似乎天下已定。“民营快递业的格局已经形成并且比较稳定，三五年之内是一个分水岭，会有很多企业集聚，也有很多企业启动退出，但新进入者的机会已经不多了。”喻渭蛟说：“如果我们这代人不能把基础打好，就对不起这个发展的最佳时代。”
如今，上市成了实现这一目标的最佳选择。业内人士表示，在未来的发展道路上，圆通在巩固快递大本营的同时，谋求发展航空业，这都需要大量的资金支持，其谋求上市符合了当前的状态和未来发展的需求。
与此同时，为了实现更为严格的内部管理和控制，圆通也开始花大力气治理服务质量，逐步对旗下加盟商进行“收编”，即经营能力较弱或考核不达标的，或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。计划在两三年内，将省会城市全部直营管理。
喻渭蛟接受《浙商》记者采访时隐晦地表示，民营快递“第一股”对圆通而言非常重要。此前，无论是宅急送还是曾经的CCES都曾高喊中国民营快递第一股，但是目前包括国内民营巨头顺丰和“四通一达”在内，仍然没有一家企业上市。
在国际四大快递巨头控制中国快递业80%市场份额的情况下，国内民营快递公司一直在谋求自身的“逆袭”。特别是在电子商务和网购方兴未艾的今天，快递业所呈现出来的增长潜力，也不断激发着巨头们扩张的信心。
近日，圆通董事长喻渭蛟向《浙商》记者确认了关于民营快递圆通准备冲击中国民营快递第一股的消息。记者同时获悉，面对国外强敌和国内对手，圆通将更多资源投注于航空基地建设上，得益于“浙商回归”工程推动，杭州将成为此轮布局的重中之重。
55亿元豪掷航空项目
“在中国领空飞的大多是国外快递公司的飞机，这不奇怪吗？”喻渭蛟说，今年圆通将要购置总共8架飞机，总价值在5亿元左右。
过去涉及到航空运输，圆通主要以委托代理操作，有了自己的飞机，可以使得自有航空运力从150吨增加到500吨。“不仅如此，还可以增加落地的准点率，提高配送的效率。”喻渭蛟告诉《浙商》记者，目前国内除了邮政、顺丰以及外资快递巨头外，圆通是第三家拥有自有飞机的快递公司。
而事实上，圆通购置飞机并非孤立的一项投资，其背后是更为宏大的“大航空”布局。目前，圆通已在华北、华南、西北等地部署了航空基地。去年8月20日，圆通速递曾在官网发布信息称，航空总部及华东管理区总部将落户杭州空港新城，这也将是航空全国总部所在地。
这则信息称，该项目总投资达55亿元，“投资分两块，圆通速递航空全国总部及华东枢纽，项目计划投资45亿元，主要建设航空总部办公、培训、运控和必要的后勤配套设施及航空分拨转运中心；另投资10亿元，主建圆通速递华东地区管理总部行政办公和配套用房，及圆通速递华东快件转运中心和转拨用房等。”
据悉，这两个项目投入运营后，圆通月处理快件量可达到1200万件。
“很多人认为我们快递企业很小，但去年圆通做了123亿元，今年预期目标是180亿元。”喻渭蛟说，国家邮政局有一项到2020年培育两三家超千亿快递企业的计划，圆通速递已被纳入到了培育名单中。“希望我们到2020年成为超千亿的企业，超千亿，我们就要推出上市制度、航空制度等。”
借跨境之船“出海”
虽然国际快递公司屡屡加入竞争行业，但像联邦快递、UPS等外资快递巨头排兵布阵还需时日，在短期内并不会掀起正面冲突。而向来以网购和电子商务的物流需求为盈利点的民营快递公司却已迫不及待地盯上海外市场这块蛋糕。航空项目这步棋，是圆通布局“走出去”的一招。
这里不得不提到杭州作为首批试点跨境贸易电子商务服务5座城市之一的身份。这项由国家发改委、海关总署共同在郑州启动的试点工作，计划依托上海、重庆、杭州、宁波、郑州5个城市电子口岸建设机制和平台优势，实现外贸电子商务企业与口岸管理相关部门的业务协同与数据共享，从而解决制约跨境贸易电子商务发展的瓶颈问题。
杭州，在其规划的市跨境贸易电子商务产业园内，将引进从事跨境贸易电子商务相关企业，包括跨境电子商务交易型企业、跨境电子商务服务型企业、跨境物流企业和跨境支付企业等。喻渭蛟认为，电子商务已发展成为中国新兴的战略性产业，成为未来跨境贸易发展的必然趋势，“这项试点带来的购买模式的变革是颠覆式的。”
以传统奶粉进口为例，国外供应商组织货源到港口，由贸易公司根据情况分发货源到国内各地，准确地说就是先有货，再由贸易公司开发客户、订单。而今后可能发生的改变是，先有订单或客户，比如有一千人集中下单，再综合提交给贸易商，这样就可以第一时间得知市场需求，避免重复投资的风险，也会带来很大的价格和综合消费优势。
这其中便蕴藏着圆通由民用物流向企业级物流转型的机遇。“我们参与这项试点，就是看到了两三年内它将成为中国出口的一个亮点，特别是对于浙江广大的中小出口企业来说，是极大的利好。圆通也将借此平台，把企业级客户作为今后的一个增长点。一旦成功，接下去就可以跟国外快递公司正面抗衡。”喻渭蛟说。
三五年内是分水岭
这无疑是民营快递公司疯狂突进的“黄金时代”。据媒体报道，圆通的业务量每年以超过60%的速度增长，占据快递市场快件业务量的15%，2012年的快递业务量达9亿件。
喻渭蛟自称是一个将快递当事业的商人，因此他对于企业的绸缪被赋予了些许使命色彩。他表示，当前行业需要应对三大变化：首先是消费的升级使得客户向“承诺选择”转变；其次是物流信息的前置，需要快递公司建立自己的查询系统；第三是快递公司的竞争转向整个服务链的升级，包括库存、冷链、航空配置、电商对接等等。
就市场格局而言，似乎天下已定。“民营快递业的格局已经形成并且比较稳定，三五年之内是一个分水岭，会有很多企业集聚，也有很多企业启动退出，但新进入者的机会已经不多了。”喻渭蛟说：“如果我们这代人不能把基础打好，就对不起这个发展的最佳时代。”
如今，上市成了实现这一目标的最佳选择。业内人士表示，在未来的发展道路上，圆通在巩固快递大本营的同时，谋求发展航空业，这都需要大量的资金支持，其谋求上市符合了当前的状态和未来发展的需求。
与此同时，为了实现更为严格的内部管理和控制，圆通也开始花大力气治理服务质量，逐步对旗下加盟商进行“收编”，即经营能力较弱或考核不达标的，或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。计划在两三年内，将省会城市全部直营管理。
喻渭蛟接受《浙商》记者采访时隐晦地表示，民营快递“第一股”对圆通而言非常重要。此前，无论是宅急送还是曾经的CCES都曾高喊中国民营快递第一股，但是目前包括国内民营巨头顺丰和“四通一达”在内，仍然没有一家企业上市。
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